摘要:14年前,成彭高速建成通车,实现了成都所有区(市)县都通高速公路的目标,带动了成都西北部区域经济社会的快速发展。   通车10多年来,这条全国里程最短的高速,已不堪重负。特别是成绵复线高速的连通,成彭高速交通瓶颈的负面效应更加明显。   成都“二绕”建成之后,彭州就开始“南移”成彭高速彭州收费站,主动向成都“靠拢”。同时向成都市交委提出申请:成彭州高速“四改八”扩容,建大丰互通立交实现成彭高速、金丰高架与成都绕城高速的无缝对接。   2016年8月31日,成彭高速正式启动扩容改造。日前,在施工现场看到,金丰高架延伸段和绕城高速大丰互通式立交已基本完成路基施工,正在进行路面施工。   “上层为高速路,下层为普通省道,改造项目完工后,高速路与市政道路系统将实现彻底分离。”成都交投集团成彭高速公路有限责任公司副总经理舒斌说,今年整个改造项目完工后,成彭高速与金丰高架将采用高架桥直联,交通“堵点”和人车混行的状况将不复存在。

成彭高速今年6月底通车 限速100码 系四川首条4改8工程-彭米网

 作为四川首条“四改八”高速,成彭高速改造备受关注。4月19日,华西都市报-封面新闻记者从成都交投集团获悉,经过约两年施工,成彭高速将于今年6月30日完成改造并通车。当天,记者驾车从成都金丰高架出发,一路向北驶向彭州,在绕城大丰立交处,多条匝道已完工,主线收费站框架已现。从空中俯瞰,原本双向四车道的高速路,分别在两侧扩建了两条车道,变为双向八车道。

超负荷运行上高速与高速上都拥堵 

  2004年10月1日,全长19公里的成彭高速建成通车,双向四车道。至此,成都市实现了所有区、市、县都通高速的目标。

   不过,随着社会经济发展,尤其是成绵复线高速的修建,使得成彭高速车流量大增,大量前往绵阳、德阳的车辆,转而走成彭高速。

   成彭高速原设计通行容量是3.5万辆/日,在2016年启动改造前,日均通行车流量超4万辆,节假日等高峰时段,日均车流量达到7万辆。车流量的增加,除了成彭高速自身拥堵,还有两个节点拥堵异常:金丰高架是连接城北至成彭的主要干道,但车辆却不能直接进入成彭;绕城高速大丰立交也不能直接转换成彭,需要先出站、再进站。

   2016年8月31日,成彭高速正式启动扩容改造,目前改造已持续两年。成彭高速今年6月底通车 限速100码 系四川首条4改8工程-彭米网

   四改八扩容车道拓宽转换更便捷

   由于成彭高速系城北一大交通动脉,又是成绵复线高速的一部分,其扩容改造设计颇为大胆,是四川首条四车道改八车道的高速。

   成彭高速的扩容,主要包括两方面,一是主线高速“四改八”,二是理顺金丰高架、绕城高速和成彭的交通转换功能。

   首先,采取在既有道路两边加宽的方式,从主线收费站入口至成彭高速的成德绵立交处,共18公里,全线由4车道拓宽为8车道

  其次,对绕城大丰立交进行改造,新建部分匝道,今后车辆从绕城可直接转换成彭,不再像之前,要先交卡出绕城、再取卡进成彭,提高大丰立交通行效率。

   为了理顺成彭进城段,在金丰高架的北段新建一段高架桥,让金丰高架和成彭实现直接连接,通行更顺畅。成彭高速今年6月底通车 限速100码 系四川首条4改8工程-彭米网

   高架正在建主线只待路面铺设

   19日上午,记者驾车从成都市中心出发,沿着金丰高架向北行驶。在金丰高架北端,一段高架桥已经建起,并有多个桥墩正在建设,按照改造方案,金丰高架将和成彭高速主线直接连接。继续往北走,记者看到,成彭高速主线收费站的框架结构正在搭建中,目前已出现雏形。在成彭和绕城相交的大丰立交处,多个新建匝道基本完工,按照改造方案,今后绕城和成彭可实现直接互通。

   在成彭高速龙桥段,从空中俯瞰,目前成绵复线高速的车辆,都在龙桥收费站下站,再走普通公路到成都。原本四车道的成彭高速,两侧分别扩建了两条车道,变为双向八车道。

   不过,新扩建的车道,目前只完成了路基部分,还需要进行后续的路面铺设、标线施画以及交安设施安装等后续工作。

 

 

成彭高速今年6月底通车 限速100码 系四川首条4改8工程-彭米网

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备受市民关注的成彭高速公路扩容改造工程(以下简称扩容改造工程)昨日正式启动。该工程完成后,已通车12年的成彭高速主线第二绕城高速至绕城高速之间15公里的路段将由四车道扩宽为八车道(其余路段为六车道),成为四川首条“四改八”的高速公路。而路况最复杂的大丰立交,收费站将由5个合并为1个。

     为何改?

日均车流量12.7万辆 远超设计流量

随着成彭高速车流量的日益增大,为改善成彭高速与金丰高架、绕城高速的快速交通转换,改善成彭高速公路主线的通行条件,提升高速公路综合服务水平,促进区域优势资源开发和经济社会发展,我市决定对成彭高速公路进行综合改造。

     据成都交投集团成彭高速公路有限责任公司(以下简称成彭公司)有关负责人介绍,近几年来,随着成都市金牛、新都、彭州、郫县毗连地域新产业布局的升级崛起,使得成彭高速周边的道路不断加密,路网结构发生巨大变化。在全长21.3公里的路段上,分别有省道105(老成彭路)、省高速干线S1(成绵复线)部分路段接入并线;有G4201、G5(沪蓉高速、京昆高速并线,以下简称绕城高速)、G4202、G5(以下简称二绕高速)与之交汇互通;有大斑路(大丰至斑竹园)、龙腾大道(大丰回龙村至斑竹园)、团三路(郫县团结至新都三河场)、白沙路(新都回龙村至郫县安靖)与之接驳。加之,近年来成彭高速公路车流量仍在不断递增,2016年上半年总车流量(出口+入口)达到2304万辆,日均车流量(出口+入口)达到12.7万辆,远超当初设计流量。

    如此复杂的路网结构及车辆流向和超负荷运行状态,导致了排堵保畅困难,影响了收费公路的形象,快捷、高效功能丧失。”该公司有关负责人表示。

怎么改?

分四段分别拓宽 部分改造为八车道

成彭高速今年6月底通车 限速100码 系四川首条4改8工程-彭米网

据介绍,该项目全长18.44公里,主要分为路段与高架桥两部分。具体划分为四段实施:第一段——起点至新成都主线收费站采用双向六车道一级公路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度26米。第二段——新成都主线收费站至大丰枢纽立交止点段采用双向六车道高速公路技术标准,设计速度80公里/小时,路基宽度31米。第三段——大丰枢纽立交止点段至成都第二绕城高速公路段采用双向八车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度38.5米。第四段——成都第二绕城高速公路至止点段采用双向六车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度33米。

全线共扩孔延长、新建或加宽桥梁40座;新建或加长涵洞及通道101道;对4座互通式立交——金丰高架、大丰互通立交、龙桥互通立交、新繁互通立交进行改造。其中金丰高架改造后,高速路与市政道路系统将彻底分离;同时解决过境交通和集散交通矛盾冲突;简化收费,实现高速系统“一卡通”。

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 改多久?

分四个阶段 预计明年11月底完工

该工程昨日启动后,计划分为四个阶段实施:第一阶段的计划工期为2016年9月—2017年3月31日;第二阶段的计划工期为2017年4月1日—2017年7月31日;第三阶段的计划工期为2017年8月1日—2017年10月3日;第四阶段的计划工期为2017年11月1日—2017年11月30日。预计完工时间为明年11月底,总工期约为15个月。

 

据记者了解,为确保在边改造建设、边缓堵保通、边保收促收的同时,尽可能地将扩容改造工程施工期间对收费的不利影响降至最低,在成都交投集团项目指挥部的领导下,该公司积极与相关部门沟通、协调,进一步优化交通组织方案。

从施工路段周边路网交通流量调查情况看,大丰立交及连接线施工改造期间,需从远端进行分流。长途汽车在大丰立交改造期间提前绕行,区间车辆及公交车(690大丰—团结、316五块石—新繁、530昭觉寺—新繁、678安靖—新繁)不受影响。具体的交通组织方案将在近期向社会公布。

现场直击

昨日完成首根桩基施工

“身高”达到十几米的旋挖机有力地向地下开挖,一个直径1.2米的竖孔逐渐成型——昨天上午10点,成彭高速公路扩容改造工程启动首根桩基的施工。

 

 据施工单位负责人介绍,该项目工程量大、线路长、协调保障困难;计划施工工期为15个月,工期异常紧迫。目前该公司与业主单位一起,制定了相关施工方案与预案,以确保保质保量地完工;同时组织了500多人的施工队伍参与施工。昨天打下的首根桩基是大丰互通立交200多根桩基中的一根;昨天下午两点过即完成成孔、钢筋笼吊装、混凝土浇筑全部施工。

本报记者 袁弘 摄影 杨永赤

提前看亮点

内侧两车道限小客车通行

成彭高速公路扩容改造工程起于S105线成彭高速公路金丰高架桥尾端,止于成彭高速与成绵复线高速公路互通式立交匝道起点,全线18.44公里。绕城高速至二绕段15公里将采用双向八车道高速公路技术标准,设计时速100公里;二绕至止点采用双向六车道高速公路技术标准,设计时速100公里。

由于原路两侧为农田,成彭高速通行的小客车比例较高,为节约土地资源,内侧两车道设计宽度3.5米,仅限小客车通行;外侧两车道设计宽度3.75米,供客货车混行。

大丰立交收费站减少为1个

绕城高速大丰出口是成彭高速的“著名堵点”,此次大丰立交将作为重点改造工程。目前大丰立交分布着4个收费站,加上成彭高速主线收费站,该区域共有5个收费站。

改造后,将只在成都绕城高速公路内设立一个主线收费站,为10进16出;从绕城高速可直接接入成彭高速,实现与全省高速公路“一卡通”联网收费。

新建成彭高架 “高快分离”

针对省道S105与绕城、成彭高速相关路段合在一起,造成高速交通、省道交通、非机动交通不分的现状,将通过金丰高架尾端的顶升和延长,直接接入新建的成彭高速主收费口,大丰互通彭州一侧新建成彭高架的形式,进行“高快分离”,即实现高速系统与地面省道快速系统的彻底分离。