8月31日,成都成彭高速扩容改造工程正式启动。通车12年的成彭高速主线第二绕城高速至绕城高速之间15公里的路段由四车道扩宽为八车道(其余路段为六车道),将成为四川首条“四改八”高速。

改造后,沿线5个高速公路收费站将“减负”为1个,从绕城高速可直接接入成彭高速,实现与全省高速公路“一卡通”联网收费。

改造后5个收费站减为1个

成彭高速“四改八”今日正式动工改造2016-08-31-彭米网

据成都交投集团成彭高速公司负责人舒斌介绍,2016年上半年,成彭高速的总车流量(出口+入口)达到2304万辆,日均车流量(出口+入口)达到12.70万辆,“远超当初设计流量”。

8月31日上午,成都成彭高速扩容改造工程正式启动。

本次改造中,绕城高速大丰出口这一“著名堵点”将作为重点改造工程。目前大丰互通分布着4个收费站,加上成彭高速主线收费站,该区域共有5个收费站。改造后,将只在成都绕城高速公以内设立一个主线收费站,从绕城高速可直接接入成彭高速,实现与全省高速公路“一卡通”联网收费。

预计明年11月完工

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根据相关规划,该工程于2016年8月31日启动后,将分为四个具体实施阶段:第一阶段的计划工期为2016年9月初——2017年3月31日;第二阶段的计划工期2017年4月1日——2017年7月31日;第三阶段的计划工期为2017年8月1日——2017年10月31日;第四阶段的计划工期为2017年11月1日——2017年11月30日。预计完工时间为明年11月底,总工期约为15个月。
为确保在改造建设的同时,尽可能地将扩容改造工程施工期间对交通不利影响降至最低,原计划6个月的断道封闭施工时间缩短至3-4个月。
“该项目全长18.441公里,将分为4段拓宽。其中,大丰枢纽立交止点段至成都第二绕城高速公路段采用双向八车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度38.5米。”舒斌说

施工期间长途汽车远端分流

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从施工路段周边路网交通流量调查情况看,大丰立交及连接线施工改造期间,需从远端进行分流。长途汽车在大丰立交改造期间提前绕行,区间车辆及公交车(690大丰—团结、316五块石—新繁、530昭觉寺—新繁、678安靖—新繁)不受影响。具体的交通组织方案将在近期向社会公布。

 

怎么改:分四段分别拓宽 部分改造为八车道

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该项目全长18.441公里。第一段——起点至新成都主线收费站采用双向六车道一级公路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度26米。第二段——新成都主线收费站至大丰枢纽立交止点段采用双向六车道高速公路技术标准,设计速度80公里/小时,路基宽度31米。第三段——大丰枢纽立交止点段至成都第二绕城高速公路段采用双向八车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度38.5米。第四段——成都第二绕城高速公路至止点段采用双向六车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度33米。
全线共扩孔延长、新建或加宽桥梁40座;新建或加长涵洞及通道101道;对4座互通式立交——金丰高架、大丰互通立交、龙桥互通立交、新繁互通立交进行改造。其中金丰高架改造后,高速路与市政道路系统将彻底分离;同时解决过境交通和集散交通矛盾冲突;简化收费,实现高速系统“一卡通”。

改多久:6个月施工缩短至3-4个月

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该工程于今日正式启动后,计划分为四个阶段实施:第一阶段的计划工期为2016.9月初——2017.3.31;第二阶段的计划工期2017.4.1——2017.7.31;第三阶段的计划工期为2017.8.1——2017.10.3;第四阶段的计划工期为2017.11.1——2017.11.30。预计完工时间为明年11月底,总工期约为15个月。

为什么改:日均车流量12.7万辆 远超设计流量

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相关负责人介绍,近几年来,随着成都市金牛、新都、彭州、郫县毗连地域新产业布局的升级崛起,使得成彭高速周边的道路不断加密,路网结构发生巨大变化。在全长21.3公里的路段上,分别有省道105(老成彭路)、省高速干线S1(成绵复线)部分路段接入并线;有G4201、G5(沪蓉高速、京昆高速并线,以下简称绕城高速)、G4202、G5(以下简称二绕高速)与之交汇互通;有大斑路(大丰至斑竹园)、龙腾大道(大丰回龙村至斑竹园)、团三路(郫县团结至新都三河场)、白沙路(新都回龙村至郫县安靖)与之接驳。
加之,近年来成彭高速公路车流量仍在不断递增,2016年上半年总车流量(出口+入口)达到2304万辆,日均车流量(出口+入口)达到12.70万辆,远超当初设计流量。如此复杂的路网结构及车辆流向和超负荷运行状态,导致了交通组织混乱及排堵保畅困难,影响了收费公路的形象,快捷、高效功能丧失

成彭高速公路车流量仍在不断递增

不仅如此,成彭高速公路车流量仍在不断递增。统计数据显示,2016年上半年总车流量(出口+入口)达到2304万辆,日均车流量(出口+入口)达到12.7万辆,远超当初设计流量。如此复杂的路网结构和超负荷运行状态,直接造成该高速公路交通组织混乱及排堵保畅困难。至此,已通车12年的成彭高速基本丧失了快捷、高效的功能

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